本篇文章给大家谈谈一档起步顿挫怎么回事啊，以及一档起步顿挫怎么回事啊对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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大众dsg一档起步顿挫严重?
1、在实际应用中，DSG可能面临 抖动！--、顿挫！--和 过热！--问题。这些问题主要源于变速器的设计特性，难以完全避免。但通过精细的 软件标定！--和与发动机的精准 匹配！--，这些问题可以得到缓解。
2、大众的DSG双离合变速器在物理结构上具有体积小、结构简单、相对成本低的优势，同时还具有传动效率高（与同款发动机匹配时，动力更强，油耗更低）和换挡速度快（主要体现在连续升挡方面）的优势。然而，它也存在一些先天不足，主要表现为抖动、顿挫和过热。
3、低速换挡时有顿挫感。在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路起步以及坡路起步时现象相同。正常匀速行驶时，发动机转速忽然升高，车速不保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。
4、可见顿挫的原因就是：发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。例如：车行驶中想要急加速，需要深踩油门，这时自动变速箱会自动降低档位提升发动机转速，当转速达到一定高度时再升档，升档后因为转速会有一个明显的下降，所以会产生相对比较明显的顿挫感。
5、大众DSG变速箱的问题主要涉及到其双离合变速器的设计和制造缺陷，这些问题可能导致变速箱出现故障，影响车辆的正常使用。以下是DSG变速箱的一些主要问题及其严重程度：换挡顿挫：由于双离合变速器的设计原理，在换挡过程中可能会出现顿挫感。虽然这不是一个严重的问题，但可能会影响车辆的驾驶舒适性。
6、跑完回来试几次起步，居然完全没有顿挫感了，各位有顿挫的朋友可以试试，看看是不是有效果。最后，想聊一下关于DSG的问题，其实DSG是好东西，只是大众的宣传太过于夸大了。以前4AT、5AT甚至6AT的变速箱时间用长了，都混有顿挫出现，4AT的尤为厉害，开过的朋友应该都有感受。
一档起步顿挫供不上油是为什么?
1、原因是由于车辆的离合器片问题所导致，由于离合器不平，离合器变形，离合器磨损过大，这种问题要及时维修处理，否则在行驶当中，容易出现挂不上档的问题，是手动挡车辆必须要注意的地方。
2、原因是由于车辆的离合器片问题，由于离合器不均匀，离合器变形，离合器磨损过大，这个问题应及时修复，否则在驾驶过程中，容易出现悬挂问题，是手动变速器车辆必须注意的地方。车辆更换离合器的时间更换10万公里左右，手动变速器版的车辆离不开离合器片。离合器片的质量直接影响车辆的行驶和换挡的平稳性。
3、原因是车辆的离合器片问题。因为离合器不平，离合器变形，离合器磨损过大，这个问题要及时修理。否则行驶过程中容易出现悬挂问题，这是手动挡车辆必须注意的地方。车辆换离合器大概需要10万公里。手动变速器版本的车辆可以没有离合器片不行。离合器片的质量直接影响车辆行驶和换挡的平顺性。
4、动力不足的原因 1由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀发动机工作无力由于空气滤清器长期使用未及时清洗产生堵塞，空气量不足都将造成。
5、---燃油系统：燃油压力不足。怠速状态检测的压力值也许正常，那是否检测过行驶状态，出现故障时的压力是否还是正常的呢。有回油系统的人也压力怠速--240KPa， 拔下燃油压力调节器的真空管---310KPa 以上，在正常怠速无负荷加速时，高于300KPa以上，而且表针没有回跳、抖动的现象。
6、一档起步顿挫供不上油的原因有以下几个方面：首先，低温是导致这种现象的原因之一。在冬天冷启动时，发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，因此需要多喷油以满足动力性的要求。但是，低温时燃油雾化不好，点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。
1挡踩下离合很大的顿挫,怎么解决
1、汽车一档换二档，加油时车速提起来，再踩离合器挂档，松离合器的时候缓慢一点慢慢使离合器吃合上就不会有顿挫感了。
2、你好，离合快踩慢放，放离合的时候配合油门放， 1挡踩离合之前加点油，利用油门延迟来达到发动机和离合的转速匹配，这样就比较不会有顿挫感，特别是较高转速。
3、双离合跟手动挡一样，低速行驶1-2-3挡来回切换会格外顿挫。我们以冲击度来衡量顿挫的严重程度，冲击度是加速度的导数，加速度=（驱动力-阻力）/质量。
4、油门抬晚：换挡时如果踩下离合器而没有及时收油，在半离合的瞬间车会加速，完全分离后动力断开会导致卡顿感。 油离配合不好：低速档时，油离必须配合好才能使汽车顺畅行驶。换挡时出现顿挫感的解决方法主要有两个： 离合器抬至半离合时稍微停顿一会，这是被动的吸收转速差。
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