本篇文章给大家谈谈摩托车一定要一档起步吗为什么，以及摩托车只用一档对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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摩托车打火挂不挂档,是挂1档还是2档
起步一般是挂一档，不容易熄火，不伤车。提示：对摩托车的分类，不同国家有不同的分类方法。国际标准（ISO3833-1977）按速度和重量将摩托车分为两类：两用摩托车和摩托车。中国摩托车的分类方法，大致上有两种：一种是按排量和最高设计时速，分为轻便摩托车和摩托车。
在档位上用电起动时，可以捏住离合器手柄直接起动，不是一定要退回空档，这样对发动机没有任何损害，只要该车的离合器手柄处有离合器开关，或该车电路支持在档起动即可。行驶中这种情况也是比较常见的，在离合器分离的情况下可以直接电起动。
检查仪表盘，确保摩托车挂的是空档，如果不在空档就要降到空档，再按右边把手的点火按钮。挂一档 启动摩托车之后紧握左把手的离合器按钮，轻踩变速杆，挂上一挡。起步 踩下刹车，缓松离合器，感受到发动机晃动状态就说明离合器到达了半联动点，松开刹车即可起步。
并不是必须使用1档，而是1档起步比较稳，安全性高。对于新手建议使用1档起步，而老手对于离合油门控制的好也可以使用高档起步。
摩托车在空挡时不会启动，只有挂挡时才启动；1档主要用于起步和过载；2档和3档用于上坡或低速行驶；5和6档用于高速行驶。档位越低，车辆的爬坡能力越强。换挡时要注意档位和速度的匹配。如果想降档但是车速很高，就需要减速再换挡，这样就不会出现熄火的情况。
摩托车二档起步伤车吗
摩托车二档起步，操作不当会伤车。相比较而言，如果摩托车起步时直接使用二档，离合器操作时间相对较长，会导致离合器早期损坏。如果有一定的技术，一档和二档没有明显区别，也不会损坏离合器片。但如果操作方法出现错误，离合器的摩擦片会因为扭矩不足而损坏。正确的操作方法是驾驶摩托车时用一档起步。
摩托车二档起步伤车。根据查询太平洋汽车官网显示，使用二档的摩托车由于运转时间相对延长，会导致离合器损坏。摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速。
摩托车最好是一档起步，二档起步会增加发动机负荷，虽然短时间看不出明显伤车，但伤害是长期、逐渐的，对发动机没有任何好处。
...还是先给油再松离合器?起步一档还是二档比较好?
一般情况，汽车在平路时不需要踩刹车，所以起步时就没有所谓先送离合还是刹车，直接松开离合器到半联动位置即可。不过在练车时，教练都会交待要踩刹车，这是为了安全起见，怕原来挡位没有在空挡上而出现前窜。
当然是先给油咯，要不在陡坡上容易熄火的，轻轻踏下油门踏板，然后慢慢松离合，同时手制动也是慢慢松的！熟练的话这几个步骤几乎同步的。
先慢抬离合器联动车子再给油比较好，因为这样安全性比较高。
第三种是高档位换抵挡位的时候，这种情况下换挡也是要慢松离合的，因为高档换抵挡是要速度降下来，如果松离合太快的话，就会感觉到有一下明显的卡顿，所以在换过挡之后，要慢松离合给汽车一个过渡时间，而且在换抵挡的时候，如果车速比较快，最好先轻踩刹车将车速降下来，这样对变速箱也会比较好。
换挡要先松油门再踩离合。以下是关于换档的介绍：先松油门后踩离合的原因：汽车换挡首先就是要保证发动机的转数够一般2000-3000转之前换挡是最好。如果先放油门离合器没踩掉会因为发动机转速降低直接造成发动机制动的结果。为保护发动机严格意义上讲必须先松油门。
手动挡起步，一般情况下是慢慢的抬离合，然后慢慢的给油，千万不能直接抬起离合再给油，或者是给了油再抬离合，离合和油门一个升一个降，要同步进行，而且要慢慢的来，不然很容易熄火。一般情况下起步的时候先挂1档，松手刹。
摩托车换挡问题
1、摩托车换挡不顺畅的原因；如果离合器没有完全分离，离合器是指传递和切断发动机传递给变速箱的动力。有了它，摩托车的换挡过程会变得顺畅。如果出现不匹配或者磨合不彻底，那么摩托车在换挡时就会变得不顺畅。毕竟离合器和齿轮是一对。离合器侧齿轮自锁力过大，进出挡困难，换挡不顺畅。
2、虽然摩托车是两个车轮的机械组合，但是内部构造却也是同样的复杂繁琐，而且操作起来也一样要按照顺序不可逾越和错漏，否则就会出现异常。
3、第1步：稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低。第2步：关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底。第3步：迅速握紧离合器握把。
4、摩托车换挡不顺畅的原因可能有以下几点：离合器分离不彻底。离合器的主要功能是传递和切断发动机传输给变速箱的动力，只有离合器和档位匹配良好，摩托车的换挡过程才会顺畅。如果离合器与档位不匹配或磨合不彻底，就会导致换挡不顺畅。解决方法是去专业的维修店修理离合器。
5、摩托车换挡顿挫的问题主要源自两个方面。首先，硬件问题可能是导致顿挫的原因之一。例如，缓冲块间隙过大或损坏，以及链条过长或间隙过大。这些问题都可能导致发动机动力传输产生间隔，使得动力无法及时传递，从而产生突兀和顿挫的感觉。
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